疲勞駕駛是當(dāng)今交通安全的重要隱患之一。駕駛?cè)嗽谄�勞時(shí)，其對(duì)周圍環(huán)境的感知能力、形勢(shì)判斷能力和對(duì)車輛的操控能力都有不同程度的下降，因此很容易發(fā)生交通事故。因此，研究開(kāi)發(fā)高性能的駕駛?cè)似�勞狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及預(yù)警技術(shù)，對(duì)改善我國(guó)交通安全狀況意義重大。

關(guān)于駕駛?cè)似�勞及注意分散等安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)，由于它在交通事故預(yù)防方面的發(fā)展前景而受到各國(guó)高度的重視，重慶某高校推出防疲勞駕駛檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)該團(tuán)隊(duì)采訪，了解到研究人員根據(jù)駕駛?cè)似�勞時(shí)在生理和操作上的特征進(jìn)行了多方面的研究，一些研究成果已形成產(chǎn)品并開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。

該團(tuán)隊(duì)的研究方法包括對(duì)駕駛?cè)说哪X電信號(hào)EEG、心電信號(hào)ECG等的測(cè)量，發(fā)現(xiàn)在進(jìn)入疲勞狀態(tài)時(shí)，EEG中的delta 波和theta 波的活動(dòng)會(huì)大幅度增長(zhǎng)，而alpha波活動(dòng)會(huì)有小幅增長(zhǎng)�；�于駕駛?cè)松�理信�?hào)的檢測(cè)方法對(duì)疲勞判斷的準(zhǔn)確性較高，但生理信號(hào)需要采用接觸式測(cè)量，且對(duì)個(gè)人依賴程度較大，在實(shí)際用于駕駛?cè)似�勞監(jiān)測(cè)時(shí)有很多的局限性。后期采用兩大核心技術(shù)，其一多面部特征疲勞檢測(cè)法，解決了僅融合人眼和嘴部的疲勞因子判定疲勞而導(dǎo)致的準(zhǔn)確率低下的問(wèn)題；其二紅外脈搏檢測(cè)，心臟跳動(dòng)時(shí)脈搏處血液發(fā)生變化而產(chǎn)生不同的反射率，檢測(cè)到相應(yīng)的脈搏信號(hào)。

防疲勞駕駛領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊，望他們的產(chǎn)品不斷更新迭代，為交通事業(yè)做出貢獻(xiàn)，將其價(jià)值最大化實(shí)現(xiàn)。